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第2070章 高人一等者没得救

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    朱巴基地普通航弹是重型货色一个都没,最大250;制导炸弹里倒是有几个上千公斤的库存,但那玩意贵,不仅犯不着用,这边的指挥员也暂时舍不得用。

    至于少见的BETAB-500型火箭助推反跑道炸弹,基地仓库里倒是存了几十枚。

    谁让这边不单是个军事基地,还被用来训练新飞行员,反跑道作战也是科目之一,每名新飞行员能彻底单干之前,总得扔上一个练练手吧。

    远在博茨瓦纳的指挥中心当然知道朱巴基地有对付跑道的玩意,这趟刚好用上——跑道是长得又长又宽、目标明显,破坏起来却不容易。

    要是没反跑道炸弹,这活也就不会派给他们这帮“老旧部队”了。

    飞机跑道,结实得很!

    现代机场的普通一级跑道道面分三层,最下层是压得结结实实的坚土层,中间层为大约0.4~0.6米厚的压实碎石或掺石混凝土层,表层为0.4-0.6米厚的高强度混凝土层,甚至达到0.8、1米的都有。

    为了加大强度,混凝土层下一般还布设有钢筋网。

    这样的跑道结构稳定性和坚固性都极高,如果使用常规炸弹高空轰炸,相应的命中偏差会比较大。

    用俄式的地毯式轰炸是绝对可以搞定,但那样炸弹消耗量过大,炸弹也得块头够大才行。

    要是低空轰炸的话,虽然精度可以保证,但是因为炸弹下落的速度不够,炸弹还没穿透跑道就炸了,绝大部分能量白白浪费。

    而且超低空轰炸的话还必须采用降落伞或尾翼减速,否则攻角太小,特别是低阻炸弹这个问题更严重,炸弹对跑道的破坏深度不理想。

    加上炸弹着靶速度本来就小,结合减速的过程,普通炸弹侵彻力进一步被削弱,这也是为什么钻地弹命中目标时都喜欢采用近乎垂直的角度。

    之前已经知道一些数据,恩德培机场的那条宽度45米,长达3公里的民用主跑道最表层的混凝土层厚达0.6米,两端起降区更是厚达一米!

    与之并行的还有一条宽40米,长1800米的滑行道,结构强度虽比不了主跑道,但必要时也能供中小型飞机紧急起降。

    大型客机、运输机不行,降落时那一下会把跑道给砸开。

    至于东边那条与主跑道人字形交叉的军用跑道,宽40米,长度两公里,混凝土厚度比不了主跑道,也也够结实的!

    朱巴基地的这些个BETAB-500型火箭助推反跑道炸弹是老型号,并不是“一母弹、十子弹”的新货,却正合适这样的坚固目标。

    而且是不仅能反跑道,因为其在起爆前对该强度钢筋混凝土层的穿透能力超过一米,还能用来打击地下的坚固目标。

    弹体的前端半穿甲战斗部,中部是加速火箭发动机,尾部还有个的减速伞舱。

    炸弹投掷后,达到一定高度减速伞舱抛出降落伞,炸弹减速并使姿态调整为近乎垂直状态。

    之后火箭发动机启动,将战斗部加速超过音速,提高侵彻效果。

    先穿透钢筋混凝土层与下边的碎石层,钻入坚土层后才起爆,能在跑道上形成直径15~25米的巨型弹坑。

    同时四周一圈混凝土和下边的土层都被不同程度的鼓起来,彻底将这一段的跑道炸废掉!

    卸炸弹、装炸弹,军械师们忙而不乱,就是换装时间比较长,等的这功夫,那先期出发的6架苏24都已经飞抵恩德培机场上空。

    之前根据情况通报,恩德培空军基地那边只剩下距离“死亡通道”西边200米之外的一幢办公大楼还保持着完整外型,那座楼也归入这次攻击的打击范围。

    苏-24投弹可以选择,不用一次全扔下去,因为可以确定乌空军已经彻底完蛋,在4000米高度还能免疫乌... -->>
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白领情缘美丽的儿媳妇
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