第三章 杨大土豪又氪金了（一）

纵帆船，在这个时代平均航速可以达到12-14节的‘高速’。

    虽然在现代人的眼里这种速度，与那些动辄20-30节的船只比起来看似慢得扣脚。

    但是就是这种12-14节的穿越者改良的量产斯库纳帆船，在整个一千多年的风帆时代里，这样的航速都可以吊打除了飞剪船以外的所有船只。

    而在操纵的灵活性上，则是可以吊打连飞剪船在内的所有风帆船只。

    历史上认为最早被称为斯库纳的帆船，是安德鲁·罗宾逊于1713年在马萨诸塞州的格洛斯特建造的。

    据说当时有人看到他驾驶的这艘船在海上航行之后，盛赞这种船只的速度，说是“看她在水面上飞”(Ohhowshess)。

    于是罗宾逊即将他的这艘纵帆船命名为ser（斯库纳），意为‘在水面上跳跃的船’。

    只是从这一个在‘水面上飞’的名字上，也就可以看得出这种新型的斯库纳快速帆船，相比起同时代的那些航速普遍只有7-8节，甚至很多时候只有4节左右的卡拉克船和盖伦船，这些斯库纳帆船能有着什么样的速度了。

    这种新式的船只比起当时其它的帆船来说，拥有非常强大的速度和抢风航行能力，在后世更先进、载重量更大、帆装面积更大、速度更快的飞剪船出现之前，斯库纳被认为是一种航速和灵活性都远远高于当时所有船只的高速帆船。

    在斯库纳帆船出现之前，地球上所有的航海国家和海军，更注重的是船只的载重性还有防护能力。

    至于船只的速度能有多快，对很多时候船只都要在港口等待季风和洋流的时代来说，船主们只要把货物运到目的地就行了，实际上他们并不关心船只的速度能有多快。

    直到北美的扬基佬们因为当时要突破英国的海上封锁，而大规模开始建造和使用航速更快，抢风能力更强大的斯库纳帆船用于贩奴和走私活动后，这种注重航速和操纵性的舰船设计思路才得到重视。

    因为对比传统船只在航速、操控和抢风能力的优越性和在运营上的成本优势（需要使用的船员数量大大减少），历史上光是只在北美马萨诸塞州的埃塞克斯和缅因州的巴斯两个地方，北美的扬基佬们就制造了超过5000艘以上的这种号称‘在水面上飞’的斯库纳帆船，五大湖地区也常年航行着2000艘以上的大小斯库纳纵帆船，在为美国佬们贩奴、走私、运送货物和进行商业捕渔活动。

    不过在北美地区，因为制造这些用于贩奴、私掠、走私、探险和渔船的斯库纳帆船数量巨大，所以造船用的木材大多都是并非上乘的松木，而不像是英国佬那样使用昂贵的巴本西红木、柚木、橡木什么的贵重木材，所以这些数量庞大的斯库纳帆船虽然便宜量大又管饱，但是设计的使用年限大多都很短。

    虽然很多实际使用年限超过了它的设计年限，但是在后来的蒸汽船成本压力和竞争之下，斯库纳帆船还是越来越少，最终北美地区数量庞大的斯库纳贸易船队在二战后的海洋上基本绝迹。

    杨老板从史塔克先生那里买来的这批新下水的双桅斯库纳帆船，与公司中其它‘客户’们所购买的一样，都是标准的250吨级铁肋木壳纵帆船。

    船上的龙骨、船肋骨架以及桅杆，都是由煅铁、铸铁和蒸汽机卷制的钢板制造，而并不像是以前的大多数北美船厂那样，大多数的斯库纳都使用全木结构建造。

    在16-18世纪这种全木结构建造的船只，往往因为木质龙骨和船材的长度大小不一，船厂能找到的木料的粗细、硬度、大小和年份不一，所以就算是相同型号，设计图也相同的船只，在建好后每艘船只的吨位也都大不相同。

    当然了，因为穿越者公司的船厂采用了19后先进的铁制船肋和标准化生产，所以公司‘货架’上的这些斯库纳帆船完全没有全木制船只的那些毛病，所以算是一种相当标准化的量产船只。

    当然了，因为有了到处搞事的穿越者们插手，第七宇宙的穿越公司已经把正在大打南北战争的《冷山》世界给渗透和打造成了公司的一个黑火药武器，和风帆战舰制造和出口的大型基地。

    所以虽然《冷山》世界已经进入到了蒸汽和铁甲舰的时代，在步兵装备上也已经进入了金属定装弹和后膛枪时代，就是连与后世差不多的连发步枪和大慈大悲加特林都已经出现了，但是冷山宇宙的南方邦联政府，还是在1869年的南北战争开打八年之后，在穿越势力的插手之下花费大量的人力物力，大规模地制造落后了这个世界两个时代的前装滑膛和线膛燧发枪、拿破仑炮和各种两桅、三桅甚至是四桅的斯库纳帆船。

    并且这些新制造的产品，在原材料和工艺上还要按照穿越者的要求进行各种的精益求精，而且那些斯库纳帆船所使用的木材，也还都不像是五大湖和北美地区传统的，那些同行们现在到处跑的斯库纳帆船那样地将就，还要一律地不惜成本地加大标准。

    穿越者这样逆着时代大势搞事情的做法，当然是要付出代价的。