第四百一十九章 影响飞行的气流！

的失速状态，进而延伸至更加危险的尾旋。

    若是一架战机飞行高度仅仅3000余米，陷入失速危险状态无法及时改出的话，那么十数秒内就会坠机，造成机毁人亡的惨剧。

    对于这样的问题，罗海整个人非常好奇，如果能够探知到所有影响机身表面气动布局的气流，那么日后操控战机罗海就会更加得心应手，大幅度提高自身的战斗力。

    不过，关于空气动力学的研究，罗海需要庞大的计算体系和理论基础，建立相关数学模型后才能继续深入学习，同时还需要风洞、超级计算机等一系列相关设备的硬件支持。

    “简单而言，气流的生成非常复杂，受各种天气、温度、湿度、空气温度递减率；地表温差、气压、等数据影响。普遍看法是空气温度递减率越大，日照越充足、空气越干燥，热力气流的形成就越好。”轻轻放下港币，罗海稳如磐石般坐在凳子上，双眼闭合缓缓思考：“那么，我是否能够掌握气流呢？换言之掌握所有气流的流动方向？”

    气流换言之便是空气动力，即空气动力学的核心。罗海所设想的掌握气流，其主要意思就是说掌握整片天空上至逸散层，下至地表的所有气流运动方向。

    不过，这是不可能的，其设想就如同穿梭时空般不可能。整个地球大气的体积和质量是罗海的数百万亿倍，如果罗海真的到掌握整个地球大气层的境界，那么罗海简直可以称为神了。

    建立数学模型进行模拟推演，这种非常有效的做法对于现今的情况而言，没有任何用处。

    哪怕就是罗海获得一百台采用超导材料制成的超级计算机，也别想获得整个地球大气层的所有气流运动数据和流向。

    “有点不切实际。”罗海轻轻一笑，摇头抛弃脑海中这异想天开的想法：

    “气流上下运动，此份上升气流和下降气流两种，上升气流又分为动力气流和热力气流、山岳波流等诸多种类型。整架战机飞行时，会遭受动力性质的高空湍流影响，或者是机体高速飞行时机身表面气流影响。

    “同时这里还涉及到跨音速区域和高亚音速等状况。算了，不想太多，这种课题就目前而言，我最多进行理论推演和计算模拟，没有风洞和模型的支持，根本无法进行研究。”

    简单思考一番，罗海轻轻摇头，记下对空气动力学的新思路和新思想后，罗海根据着最近的作战经验和特点，不快不慢总结着优缺点，进而延伸到这片关于空气动力学和航空发动机学的论文之中。

    时间如同流水般缓缓流逝，上午时分一晃而过，吃过午餐后罗海继续研究着自己的论文。

    下午三点左右，放在桌子表面的智能手机响了起来，罗海接通过后电话另一端传出老鸟的声音：“孟买迪拜机场，1号候机厅门口，1小时后见。”

    ps：最近写书进入瓶颈，默默努力突破着。