第四百五十九章 格局

时先在科托努建一座中等规模的钢铁厂，时机成熟了，可以在芒巴与科托努之间修建一条铁路衔接起来，一方面将芒巴的铁矿送进钢铁厂的炼炉，另一方面将科托努港作芒巴铁矿出海的一个中转站使用，完美的将佩美港绕过去？”钱文瀚说道。

    “除了这点之外，你们看乌桑河铜金矿所在的德雷克，位于芒巴与佩美港之间，你们能想到什么？”曹沫问道。

    “克鲁诺、芒巴前往佩美港的铁路，被铁矿石车厢以及油罐车塞满，以致腾不出太多的运力供位于这条铁路中段的乌桑河铜金矿将更多的铜精矿出海。不过，这条铁路从东往西接入佩美港运输需求是满负荷的，但从西往东是空的——这也意味着芒巴与科托努之间修建铁路，乌桑河铜金矿也就可以从芒巴中转，运抵科托努港，”葛军习惯性的皱着眉头，说道，“而从政治上说，芒巴到佩美的铁路是完全受阿克瓦制约，甚至阿克瓦铁道部门的官员，就能指手划脚，但芒巴到科托努建成就是国际铁路，则受阿克瓦、贝宁两国共同监管，谁想要在这条铁路动手脚，要考虑的问题层次就要严重得多了——甚至将来这条铁路可以接到德古拉摩。当然，更关键的，这条铁路理应由贝宁政府出面组织修建，筹资就要容易得多……”

    目前国家进出口银行每年对非洲有大量的基建贷款援助额度，但这个贷款需要非洲的国家政府出面申请，并以国家信用背书，同时还需要交给中资企业，最好是国资背景的央企承建。

    当然，曹沫想要推动贝宁政府承建这条铁路，就得让贝宁

    政府看到这条铁路的重要性以及足够的经济价值来——毕竟贝宁政府将来要用国库收入，去偿还本金跟利息的。

    在科托努修建钢铁厂，先可以通过佩美港中转，将芒巴铁矿运往钢铁厂的炼炉，而直接在科托努着手钢铁厂建设，贝宁国内稍有远见的政要，就能看出芒巴-科托努铁路的重要性——不能忘了弗尔科夫石化集团正筹划在科托努建设一座炼油厂，可以通过这条铁路，将阿克瓦克鲁诺油田的原油用油罐车运抵科托努炼油厂。

    其实这里面资金来源不是什么大问题。

    曹沫目前在天悦投资、伊波古矿业等账户里囤积有十一二亿美元的现金，还额外掌握大西洋银行这一金融机构的相对控制权——为一条容易修建、投资有限的慢速窄轨铁路筹措三四亿美元不是问题。

    甚至后续在科托努港新建一座深水滚装码头，额外多筹两亿美元，此时已经难不到曹沫。

    更关键的还是要由贝宁政府出面推动这条铁路的修建，使贝宁的国家力量成为天悦对抗赛维义家族及埃文思基金会的一枚重要筹码。

    “弗尔科夫石化集团已经决定在科托努启动炼油厂的建设，这条铁路修成，阿克瓦克鲁诺油田的油罐车也可以直接驶入科托努——钢铁厂也可以视作一枚筹码。倘若新海金业能与伊波古矿业合资在科托努兴建一座六万级铜冶炼厂，我相信天平应该就能彻底倾斜过来了。”曹沫将三撮烟灰弹落在桌面示意科托努的方位上，盯着丁肇强、周深河、钱文瀚他们。

    “你丫的会不会刚才压根就没有遇到韩少荣，从头到尾就想着套我们几个老家伙啊？”钱文瀚深表怀疑的问道。

    就钢铁炼化等基础重工业而言，百万吨级的年产能算不上大，六万级吨的铜冶炼厂也仅仅是就此消化乌桑河铜金矿第一矿场的产能。

    然而，三个项目加在一起，投资超过十亿美元，对贝宁这个人口不足五百万、国民生产总值仅六十亿美元的小国而言，意义非可小可。

    这意味着国民生产总值将直接获得20%的巨量增幅；考虑到一系列的释放效应，有可能使贝宁这个国家的工业规模直接增加一倍还多。

    关键这还都是一期工程。

    而无论是钢铁厂、炼化厂，还是铜治炼厂，都迫切需要一条铁路连接阿克瓦的工业重地德雷克、芒巴及克鲁诺，同时也为这条铁路建成就提供最基础的四到五百万吨年运力需求，确保这条铁路建成不会亏本运营。

    倘若仅仅投资建造炼化厂，因为在几亚内湾原油来源渠道颇多，对运力的需求也有限，就完全不能体现这条铁路的重要性跟极高的经济价值来。

    当然，没有这条铁路，修建的钢铁厂、炼化厂以及铜冶炼厂，一样能从佩美港或其他重要港口中转运输原材料，但需要支付额外的、还颇为不菲的运输成本。

    也难怪钱文瀚怀疑这是曹沫早就算计好的。

    钱文瀚话音刚落，韩少荣与余晋杰、梁远等人走进雪茄房来，曹沫朝钱文瀚耸耸肩，表示他绝对是无辜的……